ظهر یک روز پاییزی در مهرماه، خیابان‌های اطراف میدان امام حسین(ع) تهران حال‌وهوای متفاوتی دارد.
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری خودروهای تجاری (سیونا)، مغازه‌های فروش موتورسیکلت کنار هم صف کشیده‌اند؛ بعضی‌ها با موتورسیکلت‌های براق و گران‌قیمت، بعضی دیگر با مدل‌های ساده‌تر و اقتصادی‌تر. مشتری‌ها، بیشتر جوان‌ها و پیک‌های موتوری، بین ویترین‌ها قدم می‌زنند، قیمت‌ها را مقایسه می‌کنند و گاهی هم چشمشان به مدل‌هایی می‌افتد که فراتر از بودجه‌شان است.
موتورسیکلت حالا دیگر فقط یک وسیله نقلیه نیست؛ برای بعضی‌ها ابزار کار است، برای برخی دیگر راه‌حلی برای فرار از ترافیک. و در سال ۱۴۰۳، با تنوع برندهایی از ایران، چین، هند و حتی چند مدل اروپایی، بازار این وسیله دوچرخ از همیشه رنگارنگ‌تر شده است.
برندهای پرطرفدار؛ از باجاج تا کویر
در بازار مهرماه ۱۴۰۳، برندهای فعال در ایران را می‌توان به چند دسته تقسیم کرد:
- برندهای چینی و مونتاژی مثل TVS، لیفان، Zongshen، وسپا مونتاژی، و SYM
- برندهای داخلی مانند کویر، نیرو محرکه، سوزوکی ایرانی‌شده
- برندهای وارداتی خاص مانند هوندا و کی‌تی‌ام (به‌صورت محدود و گران‌قیمت)
- برندهای هندی از جمله باجاج و هیرو که هنوز در بازار مشتری‌های وفادار دارند.
بسیاری از فروشندگان می‌گویند در ماه‌های اخیر، تقاضا برای موتورسیکلت‌های بین بازه ۸۰ تا ۱۵۰ میلیون تومان بیشتر شده، چون از نظر مصرف سوخت، استهلاک و توان موتور، برای استفاده روزمره مناسب‌اند.
نظر فروشندگان و خریداران؛ نگاه اقتصادی با طعم سرعت
«جواد رحیمی»، فروشنده باسابقه موتورسیکلت در خیابان نظام‌آباد، می‌گوید:
«الان بیشتر مشتری‌ها دنبال موتوری هستن که مصرفش پایین باشه و خرج زیادی نداشته باشه. برندهای چینی دیگه اون بدنامی قبل رو ندارن؛ مدل‌های TVS یا Zongshen واقعاً کیفیت خوبی دارن. البته وسپا هنوز یه کلاس خاص حساب میشه، ولی مشتریش کمتر شده چون خیلی گرونه.»
در آن‌سو، «علی حاتمی»، که برای خرید موتورسیکلت دوم به بازار آمده، نظر متفاوتی دارد:
«من پیک هستم و روزی ده ساعت موتورسواری می‌کنم. موتور باید جون داشته باشه و قطعاتش راحت پیدا بشه. برندای هندی مثل باجاج واقعاً جواب دادن، خرجش هم کمه. با این گرونی، نمی‌تونم ریسک کنم برم سراغ مدل‌هایی که لوازم یدکیش پیدا نمی‌شه.»
مشکلات بازار؛ قطعات یدکی، بیمه، خدمات پس از فروش
یکی از مشکلاتی که بیشتر موتورسوارها از آن گله دارند، کمبود قطعات یدکی اصل و خدمات پس از فروش است. برخی برندهای وارداتی یا مونتاژی، شبکه خدمات ضعیفی دارند و همین موضوع باعث شده بسیاری از مشتریان ترجیح دهند سراغ برندهایی بروند که تعمیرکار برایشان پیدا می‌شود.
از سوی دیگر، موضوع بیمه شخص ثالث برای موتورسیکلت‌های بالای ۱۲۵ سی‌سی و موتورسیکلت‌های سنگین هنوز هم چالش‌برانگیز است. برخی مدل‌ها، به‌خصوص موتورسیکلت‌های سنگین، عملاً بیمه نمی‌شوند یا هزینه بیمه‌شان به‌شدت بالا است.
انتخاب بین دوام و ظاهر
در مهر ۱۴۰۳، خریداران موتورسیکلت در ایران در دوراهی بین ظاهر جذاب، قیمت مناسب، و دوام فنی قرار گرفته‌اند. برندهای چینی و هندی با امکانات بیشتر و قیمت پایین‌تر سهم بزرگی از بازار را گرفته‌اند، در حالی که برندهای اروپایی و کلاسیک بیشتر در ویترین‌ها می‌مانند تا در خیابان.
موتورسیکلت در ایران همچنان یک وسیله محبوب و پراستفاده است، اما انتخاب در این بازار رنگارنگ، دیگر کار ساده‌ای نیست.
قیمت‌ها در بازار مهر ۱۴۰۳؛ از اقتصادی تا لاکچری
در بازار مهرماه، قیمت مدل‌های محبوب موتورسیکلت تنوع زیادی دارد. برای مثال، مدل TVS Apache 180 که در دسته اسپرت‌های خوش‌ساخت قرار می‌گیرد، بین ۱۳۰ تا ۱۵۰ میلیون تومان معامله می‌شود. باجاج پالس ۱۵۰، که یکی از پرطرفدارترین مدل‌ها برای استفاده روزمره و کار است، قیمتی بین ۱۲۰ تا ۱۳۵ میلیون تومان دارد.
در میان برندهای داخلی، کویر ۱۲۵ ساده که برای تردد شهری مناسب است، در بازه ۵۵ تا ۶۵ میلیون تومان قرار دارد و همچنان یکی از اقتصادی‌ترین گزینه‌هاست.
وسپا مونتاژی ۲۰۲۳ که ظاهر کلاسیک و خاص‌پسند دارد، جزو مدل‌های گران‌قیمت بازار است و تا ۲۴۰ میلیون تومان هم قیمت‌گذاری شده. در همین رده قیمتی، موتور اسپرت Zongshen RZ3 نیز با امکانات مدرن، حدود ۱۷۰ تا ۱۹۰ میلیون تومان قیمت دارد.
مدل SYM Symphony 150 که جزو مدل‌های شهری مدرن با طراحی اروپایی است، بین ۱۳۰ تا ۱۴۵ میلیون تومان در بازار قیمت‌گذاری می‌شود.
در بخش مدل‌های خاص وارداتی، هوندا CBR500R به‌عنوان یک موتور اسپرت سنگین، در مهرماه قیمتی بالای ۷۰۰ میلیون تومان داشت و فقط توسط تعداد معدودی از فروشنده‌ها به صورت محدود عرضه می‌شود.
گزارش: فرنوش آبا
پایان پیام
