فرودگاه مهرآباد، صبح زود. سالن انتظار شلوغ است و مسافران به صف بازرسی ایستاده‌اند. صدای بلندگو اعلام می‌کند که پروازها در حال آماده‌سازی هستند. در حالی که برخی از مسافران در انتظار پروازهایشان نشسته‌اند، بسیاری از آنها از کیفیت خدمات و تأخیرهای مکرر نگرانند.
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری خودروهای تجاری (سیونا)، در ماه‌های اخیر، به‌ویژه در آذرماه ۱۴۰۳، موضوعاتی چون تأخیرهای طولانی‌مدت، مشکلات کیفیت خدمات، وضعیت نامناسب برخی هواپیماها و نبود امکانات کافی در پروازهای داخلی و خارجی توجه بسیاری از مسافران را جلب کرده است. برای بررسی این مسائل، به گفت‌وگو با مسافران و کارکنان فرودگاه‌ها پرداختم و مشاهده‌هایم را در این گزارش گردآوری کرده‌ام.
تأخیرهای مکرر؛ معضل تکراری پروازها
در بسیاری از پروازها، تأخیر به یکی از مشکلات اساسی تبدیل شده است. به عنوان مثال، در یکی از پروازهای تهران به بندرعباس، مسافران مجبور شدند بیش از دو ساعت منتظر بمانند بدون اینکه توضیح دقیقی از دلیل تأخیر دریافت کنند. «شهرام صفایی»، یکی از مسافران، می‌گوید: «تأخیرهای طولانی دیگر برای ما به یک امر عادی تبدیل شده است. هیچ‌کس توضیحی نمی‌دهد و تنها به ما می‌گویند که لطفاً صبور باشید.»
اطلاعات غیررسمی که از منابع فرودگاهی بدست آورده‌ام، نشان می‌دهد که در ماه آذر ۱۴۰۳، بیش از ۴۰ درصد از پروازهای داخلی با تأخیر بیش از نیم ساعت مواجه بوده‌اند. در برخی ایرلاین‌ها، این رقم حتی به ۶۰ درصد نیز رسیده است.
کیفیت خدمات داخل پرواز؛ پایین‌تر از حد انتظار
در یکی از پروازها به مقصد مشهد، وضعیت داخل هواپیما نشان‌دهنده مشکلاتی در ارائه خدمات بود. صندلی‌های هواپیما قدیمی بودند و در برخی از قسمت‌ها فوم‌های صندلی از زیر روکش بیرون زده بود. غذاهایی که در طول پرواز توزیع شد نیز بسیار ساده و بی‌کیفیت بودند. یک لقمه پنیر خشک و آب‌میوه‌ای که بیشتر شبیه یک میان‌وعده به آن تعلق داشت، به عنوان وعده غذایی به مسافران داده شد.
«لیلا هاشمی»، یکی از مسافران پرواز، در این خصوص می‌گوید: «در گذشته، خدمات بهتری دریافت می‌کردیم. حداقل یک چای گرم به مسافران داده می‌شد. اما اکنون با قیمت‌های بالا، انتظار می‌رود که خدمات هم متناسب با آن ارتقا یابد.»
هواپیماهای قدیمی؛ چالش دیگری که نمی‌توان نادیده گرفت
یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های خدمات هواپیمایی در ایران، فرسودگی ناوگان هوایی است. در بسیاری از پروازها، از هواپیماهایی استفاده می‌شود که عمر بالای ۲۰ سال دارند. این هواپیماها نه تنها راحتی مسافران را تحت‌الشعاع قرار می‌دهند، بلکه مشکلات ایمنی نیز به همراه دارند. برای نمونه، در پرواز تهران-شیراز، صدای غیرعادی موتور هنگام بلند شدن هواپیما و لرزش‌های شدید آن باعث نگرانی مسافران شد. «مهدی مرادی»، یکی از مسافران، می‌گوید: «هر بار که سوار هواپیما می‌شوم، نگران امنیت هستم. از وقتی این هواپیماهای قدیمی به کار گرفته شده‌اند، احساس اطمینان کمتری دارم.»
مطابق اطلاعات موجود، میانگین سن ناوگان هوایی ایران در حال حاضر حدود ۲۵ تا ۳۰ سال است. برخی از هواپیماها حتی بیش از ۴۰ سال عمر دارند که این موضوع نگرانی‌های زیادی را در مورد ایمنی پروازها به همراه دارد.
افزایش قیمت بلیت؛ خدمات در حد پایین‌تر از استانداردها
یکی از بزرگ‌ترین تضادهای این روزهای سفر هوایی در ایران، افزایش قیمت بلیت در حالی است که کیفیت خدمات به سطح قابل قبولی نرسیده است. در آذرماه ۱۴۰۳، قیمت بلیت برخی از پروازها، مانند پرواز تهران-مشهد، تا ۴ میلیون تومان هم رسیده است. این در حالی است که مسافران برای این هزینه انتظار دارند خدمات بهتری دریافت کنند. «نرگس فلاحی»، یکی از مسافران، بیان می‌کند: «با توجه به افزایش قیمت بلیت‌ها، باید خدمات هم ارتقا یابد. اما همچنان با تأخیرها و کیفیت پایین روبه‌رو هستیم.»
واکنش مسئولان: تلاش‌ها ادامه دارد
در گفت‌وگو با احمدرضا فرجی‌نژاد، سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری، درباره مشکلات موجود در صنعت حمل‌ونقل هوایی ایران، او اشاره کرد که چالش‌هایی همچون کمبود قطعه، تحریم‌ها و فرسودگی ناوگان باعث بروز مشکلاتی در این صنعت شده‌اند. او گفت: «سازمان هواپیمایی کشوری در تلاش است تا با برنامه‌ریزی‌های جدید، کیفیت خدمات را بهبود بخشد. اما باید توجه داشت که حل مشکلات موجود نیازمند زمان و همکاری همه‌جانبه است.»
لزوم توجه بیشتر به صنعت حمل‌ونقل هوایی
در آذر ۱۴۰۳، سفرهای هوایی در ایران برای بسیاری از مسافران تجربه‌ای پر از ناامیدی و نارضایتی بود. مشکلاتی چون تأخیرهای مکرر، کیفیت پایین خدمات، فرسودگی ناوگان هوایی و هزینه‌های بالا، هنوز هم در صدر نگرانی‌های مسافران قرار دارند. برای جلب اعتماد دوباره مسافران و ارتقای کیفیت خدمات، مسئولان صنعت هواپیمایی باید برنامه‌های جدی و مؤثرتری در نظر بگیرند و به جای وعده‌های تکراری، با اقدامات عملی، استانداردهای خدمات را افزایش دهند.
گزارش: فرنوش آبا
پایان پیام
