تلاش خودروسازان برای ارتقای فناوریهای رانندگی خودکار با همکاری شرکتهای پیشرو حوزه تکنولوژی وارد فاز تازهای شده است تا زمینه برای حضور گستردهتر این وسایل نقلیه در معابر عمومی فراهم شود.
به گزارش پایگاه خبری خودروهای تجاری (سیونا)، طی سالهای اخیر اجرای طرحهای آزمایشی بهرهبرداری از روبوتاکسیها و اتوبوسهای خودران در برخی کلانشهرها، نشاندهنده پیشرفت چشمگیر این فناوری بوده است؛ با این حال، همچنان چالشهای عملکردی و محدودیتهای جغرافیایی برای تردد این خودروها به قوت خود باقی است.
درباره مفهوم خودروهای خودران (AV) معمولاً تصوری از وسایل نقلیه تمامخودکار در ذهن ایجاد میشود که نیازی به دخالت انسان ندارند. در واقعیت، استاندارد خودکارسازی از سطح صفر (بدون اتوماسیون) تا سطح پنج (خودران کامل) دستهبندی میشود که شامل مراحل مختلفی نظیر کمکراننده، سیستمهای نیمهخودران و اتوماسیون مشروط است.
شتاب عرضه این خودروها در سالهای اخیر افزایش یافته و شرکتهای خدمات تاکسی اینترنتی، ادغام خودروهای خودران در ناوگان خود را در اولویت قرار دادهاند. در این میان، شرکت ویمو به عنوان یکی از پیشگامان این عرصه، با همراهی غولهای خودروسازی نظیر جنرال موتورز، مرسدس بنز و تسلا، مسیر را برای آیندهای هموار کرده است که پیشبینی میشود تا سال ۲۰۳۵، ناوگان روبوتاکسیها در مقیاس وسیعی در ۴۰ تا ۸۰ شهر جهان فعال باشند.
در حال حاضر شرکتهایی مانند ویمو، با بهکارگیری نسل ششم سیستمهای رانندگی خودکار در سال ۲۰۲۴، مدیریت ناوگانی از خودروهای سطح ۴ را در شهرهای مختلف آمریکا بر عهده دارند. این سطح از اتوماسیون به معنای قابلیت هدایت خودرو بدون دخالت انسان در مناطق تعیینشده است، اما تا رسیدن به سطح ۵ که امکان تردد در هر مسیر و تحت هر شرایط جوی و ترافیکی بدون حضور انسان را فراهم میکند، فاصله داریم.
در سال ۲۰۲۶، با رونمایی انویدیا از پلتفرم فناورانه آلپامایو، انتظار میرود فضای رقابتی در این بازار داغتر شود. انویدیا که نقشی کلیدی در انقلاب هوش مصنوعی ایفا کرده، اکنون با تکیه بر قابلیتهای استدلال پیشرفته، به دنبال فعالسازی سطوح بالاتری از اتوماسیون در خودروهاست.
در سوی مقابل، برخی شرکتها رویکرد محافظهکارانهتری اتخاذ کردهاند. مرسدس بنز اخیراً برنامه درایو پایلوت خود را متوقف کرد. فشارهای نظارتی، هزینههای عملیاتی بالا و استقبال محدود مشتریان، از جمله دلایل این عقبنشینی بوده است. این سیستم که به حسگرهای پیچیدهای همچون لیدار شرکت لومینار متکی بود، برای کاربران آمریکایی به دلیل هزینه بالای سختافزار و اشتراک سالانه ۲۵۰۰ دلاری، چندان جذابیت نداشت.
با وجود تمامی موانع، چشمانداز آینده امیدوارکننده است. علی کانی، معاون بخش خودروی انویدیا، با اشاره به احتمال ورود رانندگی نیمهخودران به اروپا در سال ۲۰۲۶ و عرضه خودروهای سطح ۴ در سال ۲۰۲۷، بر گسترش سریع این تکنولوژی در چارچوب مقررات قانونی تأکید کرده است. دولتها و مصرفکنندگان در سراسر جهان روزبهروز علاقه بیشتری به این فناوری نشان میدهند و این استقبال، انگیزه کافی را برای غولهای فناوری فراهم کرده تا با وجود پیچیدگیهای رگولاتوری، به توسعه راهکارهای پیشرفته ادامه دهند.
گزارش: سارا محمدجانی
